Редизайн автомобильных регистрационных знаков России

Современный стандарт российских автомобильных знаков был принят 30 лет назад. В этом исследовании мы проанализируем накопившиеся проблемы стандарта и попробуем предложить новый вариант.

Проблемы современного стандарта российских знаков

Ёмкость формата

В современном стандарте на каждую серию региона приходится 1,7 млн номеров. Этого количества стало быстро не хватать для крупных регионов. ГИБДД приходится регулярно вводить добавочные серии. Для Москвы сегодня используется уже 10 серий, для Московской области — 7. Ясно, что со временем придётся вводить всё новые и новые серии. Первоначальная идея с однозначным соответствием серии региону перестала работать.

Внутренний бренд страны

Внутренний бренд складывается из визуальных компонентов, которые жители видят каждый день. Флаг, деньги, паспорт, дорожные и уличные указатели, вывески. И, конечно, автомобильные номера. Каждый день мы видим их на улице, на каждой машине. И каждый номер посылает нам маленькое сообщение: Россия, Россия, Россия. О чем это сообщение сейчас? Какой образ России он формирует для нас?

Внешний бренд страны

Внешний бренд обычно формируется набором знаменитых достопримечательностей, флагом, иногда денежными банкнотами — и автомобильными номерами. Машина с иностранным номером на улице всегда вызывает интерес. Номер на ней представляет страну. Он другой, интригующий, необычный. Это флаг заморского корабля. Как же сейчас наши номера представляют нас за рубежом? Какое сообщение они посылают? Захочется ли узнать о нас больше? Сфотографировать, показать друзьям, раздобыть в коллекцию?

К сожалению, у современного нашего знака нет внятно сформулированного сообщения. Над его внешним видом, судя по всему, никто не задумывался: в 1993 году было не до этого. Поэтому он производит невнятное впечатление, соответсвующее нашим 90-м. Мы давно переросли этот этап.

Цели редизайна

Попробуем сформулировать цели создания нового стандарта номерных знаков.

• Новый дизайн автомобильных номеров должен быть рассчитан на достаточное количество автомобилей. 
• Он должен выполнять свою роль во внутреннем бренде страны, украшая наши автомобили и города, сигнализируя нам, что мы дома, и дома хорошо. 
• Он должен быть органичной частью внешнего бренда страны, достойно представляя её за рубежом.

Чтобы найти подход к решению этой задачи, обратимся к истории номеров в России и к мировому опыту.

Краткая история номерных знаков России

Прародителями автомобильных номерных знаков можно считать номера извозчиков. В России они появились с 18-го века. Поначалу их делали из кожи, а извозчики надевали их на спину, чтобы пассажиру было видно. С середины 19-го века номера становятся металлическими и крепятся к экипажу.

Номер помимо прочего служил свидетельством уплаты налога, поэтому на нём обычно указывался год. Дизайн знаков не регулировался централизованно и менялся каждый год, поэтому они бывали самых разных цветов и форм. 

К началу 20-го века в столице пришли к номерным знакам черного цвета с белыми цифрами.

Вероятно, это повлияло на дизайн номеров для первых автомобилей.

Революция не внесла изменений в дизайн знаков — новой власти было не до этого. Только в 1927 году был предпринят первый шаг к стандартизации номерных знаков: введены «Правила Всесоюзного учёта автомобилей и мотоциклов».

Устанавливался размер знаков и их расположение на автомобиле, толщина штриха, цвет цифр (чёрный). Формат номера в приказе не обсуждается — вероятно, номера присваиваются автомобилям по порядку. Цвет номеров, как правило, был белым.

Стандарт I: 1932–1934

К 1932 году количество автомобилей значительно увеличилось, и власти решили выдавать номера централизованно, по единому стандарту. Был выбран формат А-12-34 (одна буква и четыре цифры). В каждом регионе использовалась одна или несколько букв: например, в Ленинграде А и Б, в Москве Г и Д, а позже Я, когда номера закончились.

На одну букву серии приходилось всего 10 тыс. вариантов, и номеров скоро стало не хватать. Уже через два года, в 1934-м, ввели новый стандарт.

Стандарт II: 1934–1937. «Американские» номера

Первую букву заменили на цифру, и добавили наименование регионального дортранса, где регистрировался автомобиль. Получилось так: 1-23-45 РЕГИОН. Теперь для каждого региона было доступно 100 тыс. номеров.

Дортранс — это управление дорог и автомобильного транспорта. Каждое такое управление занималось к одному региону или их группе — например, были дортрансы «Север» и «Запад» и соответствующие серии номеров.

Почему выбрали такой формат? Об этом мы можем прочесть в статье, опубликованной в 1935 году.

Разработка нового стандарта нумерации была поручена ЦАНИИ — центральному автоэксплуатационному научно-исследовательскому институту (сегодня НИИАТ). В институте рассматривали два варианта: предложение некоего доктора Шиллера использовать для номера две буквы и четыре цифры, и американский вариант с указанием названия штата и пятью цифрами.

К выбору подошли со всей серьёзностью. Была проведена серия тестов на читаемость и запоминаемость номеров. Тесты показали, что формат из 5 цифр имеет большие преимущества по легкости запоминания, поэтому выбор был сделан в пользу него.

Помимо Колорадо, приведённого в пример в статье, исследователи могли ориентироваться на номера штата Мичиган. Там, в Детроите, находилась штаб-квартира компании «Форд», которая как раз тогда помогала строить завод ГАЗ.

Стандарт III: 1937–1947. Самые большие номера

В 1936 году было создана Госавтоинспекция, которой был передан учёт автотранспорта страны. ГАИ провела очередную реформу номерных знаков в 1937-м. В этот раз сделали выбор в пользу предложения доктора Шиллера.

Зачем это было нужно? Можно предположить две причины. Во-первых, структура регионов в то время часто менялась, и прямое указание региона на номере могло становиться неактуальным. Во-вторых, количество автомобилей в разных регионах было различным. Для крупных регионов пришлось бы вводить дополнительные цифры, меняя стандарт знака.

Новый формат номеров решал эти проблемы. Его сделали таким: АБ-12-34. Две первые буквы («серия») обозначали регион, их старались подбирать мнемонически в соответствии с названием региона. Под крупные регионы выделялось несколько серий, а малым было достаточно и одной.

Использовалось 28 букв алфавита, без Ё, Й, Ъ, Ы, Ь. В теории это позволяло составить 784 пар букв, давая вместе с цифрами 7,84 млн комбинаций номеров. Но на практике столько было не нужно. Для Москвы использовалось 12 серий (то есть всего 120 тыс. номеров), для Ленинграда — 10.

Передний номер был самым крупным в истории страны: почти 60 см в длину.

На этот дизайн, возможно, повлиял формат британских номеров, использовавшихся до 1933-го года.

Стандарт IV: 1947–1960. Жёлтые номера

Во время войны было не до учёта автомобилей. Машины массово перегоняли между регионами, передавали армии; появилось много трофейной техники. После Победы нужно было перерегистрировать весь транспорт. Для этого в 1947 году ввели новый, уже четвертый стандарт номеров.

Формат решили оставить прежним: две буквы и четыре цифры, но дизайн изменили, по-видимому, чтобы легко было отличить новый номер от старого. Номер сделали значительно меньше, буквы уменьшили относительно цифр, и главное — цвет номеров стал желтым.

Поменялся принцип назначения буквенных серий регионам: дать каждому региону мнемонически соответствующие серии было уже невозможно. Старались выбрать первую букву, совпадающую с первой буквой региона, а вторые буквы распределяли по порядку в соответствии с алфавитным списком регионов. Например, А-серии распределили так:

АА, АБ, АВ, АГ — Алтайский край (края шли перед областями)
АД, АЕ, АЖ — Архангельская область
АЗ, АИ — Астраханская область

Были и «общесоюзные» серии, привязанные к министерствам и ведомствам.

Со временем порядок присвоения серий нарушался. Регионы разделялись и объединялись, количество автомобилей росло, нужно было вводить новые серии, но соседние были уже заняты. Например, город Горький был разделен с областью, и для последней уже не было свободных серий на Г. Пришлось использовать АЭ, АЮ, АЯ. И таких примеров много. Система, подходящая для компактной Великобритании, не годилась для огромного СССР.

Стандарт V: 1959–1982. Чёрные номера

Новый стандарт был призван решить накопившиеся проблемы предыдущего: исчерпание ёмкости номеров и путаницу с сериями. Для этого в серию добавили ещё одну букву. Цифры поставили перед буквами, чтобы при быстром взгляде на номер они считывались первыми: для идентификации автомобиля цифры важнее серии. 

Получился формат 12-34 АБВ. Первые две буквы, как и прежде, означали регион, а третья могла произвольно меняться, являясь частью «тела» номера. Номера снова стали чёрными.

В журнале «За Рулём» №2/1958 вышел материал, где указывались и другие задачи нового стандарта. Среди них — плохая читаемость жёлтых номеров, выцветание жёлтой краски со временем, а так же и то, что желтые номера портят внешний вид автомобиля! В то время это считалось существенным.

Формат давал 280 тыс. комбинаций на каждую 2-х буквенную серию региона. Для большинства регионов хватало одной серии. Для Москвы использовалось 5: МК, ММ, МН, МО, МТ, что давало 1,4 млн. номеров. Для Ленинграда хватало двух серий: ЛД и ЛЕ.

В некоторых регионах третья буква использовалась для кодирования дополнительной информации. Например, разделение на государственный/частный транспорт, или на город/область. Номера распределялись по областным ГАИ в ящиках по сотням, например 21-00 — 21-99, так что по серии и первым двум цифрам автоинспектор даже мог определить, в каком районе выдан номер. 

Дизайн этих номеров имел ещё одну замечательную особенность. Линии цифр и букв были треугольными в сечении, что давало им красивый рельеф.

Возможно, такое решение было вдохновлено британской модой того времени. Там номера изготавливали частные компании, конкурируя друг с другом эффектностью отделки. Треугольное сечение было модным вариантом в 50-х.

Стандарт VI: 1981–1993. Белые номера.

К концу 70-х годов была подготовлена шестая и последняя реформа номеров в СССР. Номера стали белыми, с черными буквами и цифрами. Количество символов не изменилось: остались все те же 4 цифры и 3 буквы. Но для частников последнюю букву вынесли вперед и сделали маленькой: в 1234 АБ. Гостранспорт сохранил прежний формат: 1234 АБВ. Дефис между парами цифр убрали, а размер номера привели к европейскому стандарту 520х112 мм.

В журнале «За Рулём» №3/1978 вышла статья, подробно рассказывающая об изменениях в новом стандарте.

Разрабатывался стандарт силами 3-х институтов и на основе разнообразных исследований. Нововведения обосновывались так:

• Исследования показали, что однострочный номер читается легче, чем двухстрочный. Поэтому для легковых, самых скоростных автомобилей задние номера сделали в одну строку, как и передние.
• Так же выяснилось, что различный размер букв и цифр затрудняет чтение, как бы разбивая его на два этапа. Поэтому их сделали одного размера.
• Шрифт сделали более геометричным, чтобы упростить читаемость символов.
• Установили, что белый фон значительно улучшает читаемость номеров, особенно в тёмное время суток. Так же покрытие номера впервые сделали световозвращающим.
• Чтобы избавиться от кодирования типа транспорта в серии номера, ввели разные типы знаков для разных типов: частных машин, государственных, грузовых, тракторов и прицепов.

Этот стандарт работал до распада СССР в 1991 году, после чего в каждой новой стране постепенно заменялся уже собственными новыми стандартами.

* * *

История автомобильных номеров в СССР ещё ждёт своего исследователя. Интересно, как каждая реформа становилась ответом на новые задачи, возникавшие по мере развития страны.

С эстетической точкой зрения, можно увидеть путешествие от кустарного, наивного стиля, через копирование западных решений к обретению своего уникального характера — в жёлтом и чёрном стандарте — и, к сожалению, к безликости последней серии. Самый научно обоснованный и продуманный дизайн оказался визуально самым неинтересным — что неудивительно, так как его разработчики и не ставили себе задачи сделать номер красивым. Это соответствовало эпохе, когда красота была признана нецелесообразной.

Современные российские номера

После распада Советского Союза мы оказались в Российской Федерации. Новой стране нужны были новые автомобильные номера. Их ввели в 1993-м году.

Попробуем реконструировать, какие требования привели к нынешнему дизайну.

Латиница или кириллица

Границы теперь были открыты, и люди могли свободно ездить за рубеж на своих машинах. Но по другим странам можно ездить только с номерами, использующими латинские буквы. Можно было бы перевести номера на латиницу, но при этом терялась лёгкость их чтения и произнесения. В итоге приняли соломоново решение: использовать только буквы, общие для латинского и кириллического алфавита. Их 12: А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х.

Такое решение не уникально. Ранее этот подход использовался в ряде «выездных» советских серий. В Болгарии в новом стандарте номеров 1992 года поступили так же. Болгары, в свою очередь, могли ориентироваться на греков: там с 70-х годов используются только общие буквы латинского и греческого алфавитов. 

Обозначение регионов

Проблема с выездом за границу была решена, но тут же возникла новая. Как обозначать регионы, начинающиеся с букв, которых нет в латинице? Например, Ярославль, Белгород, Иркутск? Решили, что проще указывать их цифрами.

В результате регион был вынесен из «тела» номера и указан отдельно в окошке справа. А основную часть номера взяли из прежнего стандарта, выкинув одну цифру. Получился формат А 123 БВ 12.

Обозначение страны

Для выезда за границу на автомобиле должен быть указан международно принятый код страны. Можно наклеивать его на корпус машины, но, конечно, удобнее, когда код указан прямо на номере. Разместить код сбоку от номера было невозможно — не хватало места. Вероятно, поэтому решили уменьшить код региона и поставить код под ним, объединив таким образом регион со страной. Там же чуть позднее решили поместить и российский флаг.

Итоговый дизайн

В результате всех реформ номер получился довольно своеобразным. Он разделён на две части вертикальной линией. Используются два размера шрифта: большой для цифр, и малый для букв и цифр региона. Но буквы выровнены по низу знака, как в последнем советском стандарте, а цифры по верху, как в жёлтом номере. Код страны с флагом как будто приделаны в последний момент и визуально не согласованы с другими частями номера.

Как и всегда, дизайн номера отражает эпоху, когда он создавался.

Номера заканчиваются

Так как можно использовать только 12 букв, на каждый регион приходится 12*12*12*1000 = 1,7 млн номеров. В 1993-м казалось, что этого хватит надолго. Однако номера быстро начали заканчиваться. Для крупных регионов пришлось вводить добавочные серии, вначале по одной, затем ещё и ещё. Дошло до того, что для Москвы используется целых 10 региональных серий.

Связано это было не только с взрывным ростом автомобилей на дорогах, но и с особенностью выдачи номеров.

Как и в СССР, номера изготавались централизованно и сериями отправлялись в отделения ГИБДД. Сотрудники выдавали номера из тех, что были у них в наличии. Какие-то серии выбирались быстро, а какие-то, в далёких отделениях, могли не попасть в оборот вовсе.

Кроме того, при любом регистрационном действии старые номера разрезались, а взамен них выдавались новые. Так как в среднем один автомобиль перепродаётся около пяти раз, номеров потребуется в пять раз больше  автомобилей. Примерно так и получается: сегодня в Москве около 5 млн автомобилей, однако задействуется 10 региональных серий, что даёт 17 млн. номеров.

В 2013 порядок выдачи номеров изменили. Номера стали закреплять за автомобилем и при перепродаже их больше не нужно менять. Старые номера, снятые с регистрации, можно использовать заново.

В 2020 году ГИБДД отошло и от централизованного производства номеров. Теперь ведомство лишь присваивает электронный номер автомобилю, а далее автовладелец может заказать изготовление номерных знаков у любой независимой фирмы. Перерасход номеров остановлен, но неудобство с множеством обозначений для каждого региона все равно сохраняется.

А что у них? Автомобильные номера мира

Перед тем, как переходить к редизайну российских автономеров, посмотрим, что происходит в других странах.

Америка и вокруг

Автомобильные номера США вполне можно назвать самыми знаменитыми в мире — и это заслуженно. Власти считают номера не просто табличкой со служебной информацией, но важной частью регионального бренда. В дизайне используют цвета и символы штата, помещают туда девиз или слоган.  

Дизайн знаков регулярно меняется. Так же предлагают особые дизайны знаков, посвященных годовщинам и праздникам, для представителей определенных профессий и организаций, или посвященные той или иной теме. Это подход можно сравнить с выпуском марок. Один энтузиаст подсчитал, что сегодня в США предлагается более 8 тыс. разнообразных дизайнов знаков.

Формат знаков, как правило — 6 символов, цифр или букв. Это даёт 36 варинтов каждого символа и невероятные 2,2 млрд комбинаций на штат. В небольших по населению штатах используются 3 буквы и 3 цифры, что даёт 17,5 млн вариантов.

В других странах континента в основном копируют американский подход. Отдельно стоит упомянуть Канаду, которой удалось превзойти США в степени оригинальности дизайна. 

Это знак Северно-Западных Территорий, введённый в 1970 году, к столетию основания края. Дизайн так полюбился жителям, что его решили оставить, и он продолжает использоваться с различными вариациями.

Японские автомобильные номера, введенные в 1960-х, тоже основаны на американском формате, но имеют свой особый стиль, который сложно с чем-то перепутать.

Азия и Африка

Большинство стран в мире в дизайне номеров копируют американские или европейские стандарты. Однако есть ряд оригинальных решений, особенно в странах с другими системами письма. К сожалению, старые стандарты один за другим уходят в прошлое, уступая место более практичным, но заимствованным вариантам.

Хочется отметить:

• замечательную каллиграфию старых знаков Непала, Бангладеша и Омана;
• искусную выделку старых литых ливанских знаков;
• красиво растянутый флаг Гамбии под британским шрифтом номера;
• иранский знак, вероятно копирующий российский стандарт (в правом окошке — цифры региона);
• катарский флаг, уникальная зубчатая полоса которого так и просилась на номер.

Европа

Европа ближе всего к России, поэтому стоит посмотреть на европейские знаки более внимательно.

Британские номера можно назвать полной противоположностью американским. Их ввели в 1903 году. Первый дизайн представлял собой белые буквы на чёрном фоне. С тех пор знаки несколько раз реформировались: увеличилось количество символов, изменилась цветовая схема. Но по сути это все тот же лаконичный знак.

Тем не менее этот дизайн сумел сформировать сильный бренд — благодаря уникальному, узнаваемому шрифту. Шрифт носит имя Чарльза Райта, владельца фабрики, штамповавшей номерные знаки с 1930-х годов. Современный шрифт Mandatory создан на основе шрифта Райта и сохраняет его черты.

Уникальным дизайном номеров могут похвастать маленькие княжества Европы.

Дизайн номеров Лихтенштейна не менялся с 1920 года, то есть он действует более 100 лет.

Швейцария использует стандарт 1932 года:

Слева размещён герб Швейцарской Конфедерации, справа — герб кантона, к которому относится номер. Это задний знак, на переднем гербов нет.

Номера стран, входящих в ЕС, приведены к единому стандарту, с синей полосой и европейским созвездием. Однако некоторые страны сохранили особенности своих прошлых дизайнов.

У соседей Австрии и Хорватии сверху и снизу полоски национальных флагов. У Бельгии красный номер с красной рамкой. У Дании тоже красная рамка, а у Словении — зелёная.

Шрифт многих знаков ЕС основан на DIN 1451, созданным в Германии в 1931 году (на картинке выше — австрийский, хорватский и бельгийский знаки). В самой Германии тоже использовали DIN, но в 1995 году перешли на FE-Schrift — уникальный шрифт, получивший известность по всему миру.  

Этот шрифт был спроектирован так, чтобы сделать невозможной подделку номеров. Буквы и цифры, близкие по форме в обычном шрифте, здесь намеренно сделаны разными. Поэтому, например, нельзя переделать F в E или C в О, пририсовав недостающую линию.

Сложно сказать, насколько проблема подделки номеров актуальна сегодня. Из европейских стран почти никто не перешёл на FE-Schrift. Однако на других континентах он стал невероятно популярным: более 60 стран используют его на своих номерах.

Итальянский формат: свобода от регионов

Внешне эти номера ничем не отличаются от номеров других стран ЕС. Однако в их формате есть одна особенность, о которой хочется сказать отдельно.

В большинстве европейских стран часть номера указывает на регион, в котором зарегистрирован автомобиль. Обычно это первые несколько букв. Так же было и в Италии на протяжении почти ста лет. Однако в 1994 году там приняли решение полностью отказаться от указания региона, и сделать сквозную нумерацию по всей стране. Такой формат помогает решить проблему ёмкости номеров в стране с большой неравномерностью количества машин в различных регионах.

В Испании перешли на аналогичный формат в 2000 году, во Франции — в 2009.

Интересно, что и в Италии, и во Франции регион автомобиля и водителя —  важная часть дорожной культуры. Вопреки новому формату, водители хотели иметь возможность указывать регион на номерном знаке. В итоге власти решили дать такую возможность, но сделать её необязательной. Регион на итальянском и французском знаках не являются частью номера и выполняют только декоративную роль. В Испании, напротив, решили регион не указывать — как сообщается, для избежания трений между жителями разных провинций.

На этом закончим обзор мировых номеров, и перейдём, наконец, к редизайну наших.

Новый дизайн Российского номера: первые шаги

Напомним проблемы современного стандарта номеров, которые должен решить наш редизайн:

• множество серий крупных регионов, количество которых регулярно растёт и создаёт путаницу;
• отсутствие внятного брендирования региона и страны.

Попробуем предложить подход к этим проблемам.

Регионы

В России 89 субъектов федерации. Каждому выделяется как минимум одна собственная региональная серия, на которую приходится 1,7 млн номеров. Однако жители — и автомобили — распределены между регионами крайне неравномерно. И если в самых населённых регионах (около 10) номеров одной серии не хватает на все автомобили, во всех остальных (80) номеров оказывается в избытке. В итоге большинство комбинаций номеров остаётся невостребованной.

Это легко оценить на диаграмме количества автомобилей по регионам. Видно, что невостребованных номеров даже больше, чем выданных. Значит, формат номеров используется крайне неэффективно.

Для решения этой проблемы мы можем обратиться к опыту Италии и Франции и отказаться от привязки номера к региону. В этом случае регион не будет кодироваться в номере, и номера можно будет выдавать по порядку вне зависимости от прописки автовладельца.

Можно ли это сделать с точки зрения ГИБДД? Этот вопрос поднимался в 2015 году. Тогда представитель ведомства сообщил, что регионы в номере уже не важны. Действительно, сейчас многие автовладельцы могут быть прописаны в одном регионе, а жить в другом. Поэтому номер чужого региона вовсе не означает, что автомобиль приехал издалека. Кроме того, сотрудник ГИБДД может быстро установить владельца автомобиля по базе данных.

Формат номера

Без привязки к регионам формат номера будет единым для всей страны, а его ёмкость надо планировать исходя из общего количества автомобилей.

Сегодня в России их около 60 млн. Текущий стандарт для региона из трёх букв и трёх цифр даёт 1,7 млн. комбинаций. Если добавить еще одну букву и одну цифру, получится 207 млн. комбинаций.

Последние десять лет количество автомобилей в России растёт в среднем на 2,5 млн. в год. Если этот темп не будет значительно меняться, то 207 млн. комбинаций хватит примерно на 50 лет.

Сравнительно небольшое количество комбинаций объясняется малым количеством доступных букв. Если в европейском номере их больше 20, то у нас всего 12. Однако переходить на латинский алфавит, на наш взгляд, нельзя. Простота запоминания, произнесения, распознавания на слух — ключевые требования к автомобильному номеру. В стране, где большинство населения не владеет английским, латинские буквы номеров неизбежно вызовут неудобства.

Четыре буквы, четыре цифры

Как расположить четыре буквы и цифры в номере?

Четыре цифры можно сгруппировать. Их достаточно легко прочесть и запомнить как два двузначных числа. Четыре буквы лучше каким-то образом разнести вокруг цифр: вместе получается трудная для произнесения аббревиатура. Здесь возможны два варианта: АА 1234 АА или А 1234 ААА.

С точки зрения читаемости оба варианта допустимы и распространены в мировой практике. Для России более привычным выглядит второй формат.

Три буквы в конце номера использовались у нас 20 лет на чёрных номерах, и ещё 10 лет на белых для гостранспорта. Одна буква в начале номера используется уже более 40 лет, с 1980-х. Можно сказать, что новый формат опирается на 60-летнюю традицию.

Для эскиза используется шрифт Virtuos — узкий гротеск со скруглёнными углами. Это временное решение: номеру нужен собственный, уникальный шрифт.

Флаг или герб?

Помимо самого номера, на знаке обязательно нужно разместить код страны (rus). Дополнительно можно подумать об элементах бренда страны и региона. Но что лучше для этого использовать — флаги или гербы? В разных странах используют и то, и другое.

И флаг, и герб символизируют страну или регион. Но есть различие. Флаг больше относится к стране как месту, культуре, гражданам. Герб же прежде всего обозначает государство и власть. Поэтому флаг люди могут вывешивать самостоятельно почти на любых зданиях, наносить его изображение на одежду, машины, визитки. А вот использование герба зарезервировано за государством. Его размещают на вывесках государственных учреждений, государственных печатях и документах.

Автомобильный номер можно рассматривать просто как часть машины. Тогда на нём будет уместнее изображение флага. Однако, на наш взгляд, это не совсем корректно.

Регистрационный знак выдаётся государством и принадлежит ему. Владелец автомобиля не имеет права продать, подарить или изменить знак. Это что-то вроде документа, который государство выпускает для машины. И как на любом государственном документе, на номере должен быть размещён именно герб, а не флаг.

Посмотрим, как это может выглядеть:

В эскизе используется российский герб малого формата (Артем Геллер, Сергей Шапиро, Михаил Жашков) и герб Петербурга Сергея Чикина.

Код региона здесь не является частью номера, поэтому он может быть маленького размера.

Швейцария — конфедерация, формально состоящая из самостоятельных государств-кантонов. Россия — федерация, единое государство. Поэтому и на номере обозначение государства требует больше веса по сравнению с регионом. Попробуем сделать это, используя привычный для Европы приём: полосу слева.

Полоса позволяет сделать герб больше и корректнее обозначить соотношение между страной, номером и регионом. Теперь всё становится на свои места.

Металл или пластик?

Традиционно автомобильные знаки изготавливаются из металла. Такой знак требует рельефной окантовки для жёсткости. Обычно её красят, создавая для номера рамку.

Некоторые страны — например, Великобритания и Испания — начали переходить на пластиковые номера. Они дешевле, меньше пачкаются, не ржавеют, их сложнее подделать. Пластиковый номер плоский, рамка там не нужна, выглядит он лаконичнее и современнее.

Поэтому и наш новый номер лучше делать из пластика:

Чаще всего номера прикрепляют на автомобиль с помощью номерной рамки. В этом случае отверстия в самом знаке не нужны. Однако если автовладелец не хочет использовать рамку, при выдаче номеров можно предлагать сделать отверстия как опцию.

Собираем все вместе: итог

Посмотрим, как новый дизайн может работать для знаков разных типов.

В реальной жизни

Попробуем представить, как знаки в новом дизайне смотрелись бы в реальной жизни.

На автомобилях прошлого:

На автомобилях будущего:

На кроссоверах и грузовиках:

На автобусах:

Резюме и дальнейшие шаги

Целью этого проекта было анализ проблем современного стандарта автомобильных номеров и поиск подходов к их решению. В результате подготовлена эскизная версия, предлагающая возможный вариант редизайна. Дальше предстоит многое: создать новый шрифт специально для знаков, отрисовать все гербы регионов, получить обратную связь от экспертов, изготовить пробные знаки и проверить их в реальных условиях.

Буду рад критике, предложениям, сотрудничеству. Адрес для связи: letters@around.design.